Lieferkettenstörungen sind längst keine Ausnahme mehr, sondern die neue Normalität, doch vieleUnternehmen reagieren nach wie vor überrascht, statt vorausschauend zu handeln. ProaktiveResilienz, zirkuläre Wertschöpfung und Künstliche Intelligenz müssen als strategische Einheitgedacht werden – auch und gerade in der Stückgutlogistik.

Die Stückgutlogistik durchläuft eine umfassende Transformation mit dem Ziel, zukunftsfähig zubleiben. Vor allem in den Bereichen Digitalisierung und Nachhaltigkeit ist dieser Wandel in Formvon neuen Technologien und Maßnahmen spürbar. Doch auch innerhalb der HandlungsfelderHR, Kultur und Personal sowie Operations entstehen für die Logistik konkrete Chancen zurWeiterentwicklung.

Die Zahl batterieelektrischer Lkw auf deutschen Straßen wächst von Jahr zu Jahr. Was das für das Stromnetz bedeutet, wurde bislang kaum systematisch untersucht. Eine neue Studie des Instituts für Kraftfahrzeuge (ika) der RWTH Aachen University schließt diese Lücke: Sie beziffert erstmals den Strom- und Leistungsbedarf des Logistiksektors in Deutschland bis

Wenn über die Zukunft der Stückgutlogistik gesprochen wird, geht es meist um den Transport: alternative Antriebe, bessere Auslastung, digitale Disposition, automatisierte Hubs oder den Umgang mit dem Fahrermangel. Ein wesentlicher Bestandteil jeder Sendung bekommt dagegen vergleichsweise wenig Aufmerksamkeit: die Verpackung.

Wasserstoff gilt als vielversprechende Antriebstechnologie für den schweren Straßengüterverkehr. Doch wie schlägt sich ein Brennstoffzellen-Lkw im täglichen Einsatz? Der Logistikdienstleister Rhenus sucht seit Anfang 2026 Antworten im Praxistest. Ein Blick auf das Potenzial und die Herausforderungen des technologischen Fortschritts.

Die Logistik zählt zu den bedeutendsten Wirtschaftsbranchen Deutschlands. Mit rund 3,3 Millionen Beschäftigten ist sie einer der größten Arbeitgeber und bildet das Rückgrat nationaler und internationaler Lieferketten. Ihr wirtschaftlicher Erfolg basiert neben leistungsfähigen Prozessen vor allem auf den Menschen, die Transport-, Lager- und Umschlagprozesse täglich sicherstellen.

Die Logistik steht heute unter enormem Veränderungsdruck. Digitalisierung erscheint dabei häufig als die naheliegende Antwort. Ich glaube allerdings, dass Digitalisierung einen bestehenden Prozess nicht automatisch besser macht. Und mehr Daten führen nicht automatisch zu besseren Entscheidungen.Für mich beginnt Digitalisierung deshalb mit einer anderen Frage: Wie würden wir einen Prozess gestalten,

Die Relevanz „weicher“ Faktoren für den Unternehmenserfolg wird häufig unterschätzt, die Vorteile einer aktiven Kulturgestaltung oft verkannt. Das professionelle Management der Unternehmenskultur sollte gerade von Unternehmen, die unter steigendem Wettbewerbsdruck stehen, mit oberster Priorität angegangen werden. Sobald es um das Überleben unter Bedingungen von Preiskampf, Margendruck und stagnierendem Marktwachstum geht,

NG.network digitalisiert das Ladungsträgermanagement mit dem Load Carrier Management System (LCMS) von Loopario. Was zunächst nach einer Prozessverbesserung im operativen Alltag der Verwaltung klingt, entfaltet auf anderer Ebene zusätzlichen Mehrwert: Durch das sogenannte Netting wird die Zahl der nötigen Ausgleichstransporte im gesamten Netzwerk signifikant reduziert. Und das Prinzip endet nicht

Die Logistik ist vernetzt und wird zunehmend digitaler. Was auf der einen Seite in einer modernen Welt zur Grundvoraussetzung für logistische Prozesse zählt, erhöht auf der anderen Seite die digitale Angriffsfläche – und den Bedarf an Schutzsystemen. Sollte ein Logistikunternehmen dennoch Opfer von Cyberkriminellen werden, kann es gerade aufgrund der

Sie geben sich als seriöse Frachtführer aus, holen Waren ab – und liefern sie nie aus. In den vergangenen Monaten ist in der Logistikbranche europaweit eine zunehmende Zahl von Fällen bekannt geworden, bei denen sogenannte „Phantom Carrier“ als legitime Transportdienstleister auftreten, um Waren unrechtmäßig zu übernehmen und zu entwenden. Noch

Die Königsdisziplin eines leistungsfähigen Stückgutnetzwerks liegt darin, für jede Relation den richtigen Weg zu finden. Dabei ist die kürzeste nicht zwingend die effizienteste oder wirtschaftlichste Route. Vielmehr gilt es, Sendungsmengen intelligent zu bündeln, um Hauptläufe optimal auszulasten und verfügbare Ressourcen bestmöglich einzusetzen. Für NG.network ist die Weiterentwicklung der Netzwerkverkehre deshalb